17 mars 2010
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17 mars 2010
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tous ces pin's sont échangeables ou peuvent être vendus
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17 mars 2010
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tous ces pin's sont échangeables ou peuvent être vendus pour cela me contacter
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17 mars 2010
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08:59
DANS CET ARTICLE LES DATES DES SALONS ET BOURSES
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SALONS ET BOURSES
14 mars 2010
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13:30
le pin's du jour , il s'agit d'un pin's de la société Citroën : division de vente aux administrations et sociétés ,
Citroën en 1995 lance Citroën Partenaire Entreprises (CPE). L'ancienne DVAS
(direction des ventes aux administrations et sociétés) de Citroën a été réunie sous le même toit que la direction des relations avec les grandes entreprises de Citroën
pin's en zamac signé métal argent Paris
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PIN'S DU JOUR
11 mars 2010
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11:21
Michou, de son vrai nom Michel Georges Alfred Catty, est un directeur de cabaret français, né le 18 juin 1931
à Amiens (Somme).
L'établissement était au départ un restaurant et bar de nuit (qui n'eut pas toujours l'autorisation de rester ouvert toute la nuit : les clients s'y laissaient enfermer après 2 h du matin quand les
réglements de police obligeaient "Lulu", la vestiaire chargée de la porte, à refuser de nouveaux clients). Au début des années 1960, Michou y lança progressivement ses spectacles de transformistes
interprétant des classiques de la chanson, souvent de façon burlesque, parfois poétiquement. Il y participait en meneur de jeu toujours en scène : la troupe était réduite, constituée de personnages
du quartier, tel "la grande Eugène", alors teinturier. Ce fut une adresse confidentielle, proche de Madame Arthur, et de Pigalle. Échotiers et chroniqueurs de la nuit découvrirent cet endroit,
après quelques années de spectacle plus ou moins improvisé. Georges Debot, ami de Michou, Jacques-Louis Delpal, par la suite responsable avec lui d'un petit guide "bleu tendre", puis auteur d'un
livre sur les "travestis" (voir Travestissement), Alain Naulin, collaborateur de France-Soir, évoquèrent la boîte de la rue des Martyrs bien avant 1968 et la "libéralisation" des spectacles. On y
vit souvent Yves Mourousi, journaliste à l'ORTF qui allait devenir un présentateurs du JT de la Une. Chez Michou tenait alors presque du club, à la fois très parisien et bon enfant. Michou "et ses
Michettes" connurent la célébrité au cours des années 1970, la renommée parisienne devenant "nationale" et les émissions de télévision se succédant, alors que d'autres cabarets, au succès éphémère,
contribuaient à l'engouement pour les spectacles à ce moment encore dits globalement et imprécisément "de travestis" (La Grande Eugène, L'Ange Bleu et, pour une part, l'Alcazar de Jean-Marie
Rivière, où officiait Babette). Le cabaret Michou n'allait pas désemplir. Michou devint réellement une célébrité, capable de réunir le Tout-Paris sur un bateau pour ses 60 ans, fêtés au fil de la
Seine. Expansif, amateur des meilleurs champagnes, toujours irréprochablement coiffé, embrassant les vedettes lors de toutes les manifestations festives, étonnamment matinal pour un noctambule, il
est resté très populaire dans son quartier et à Montmartre, dont il est une personnalité symbolique, à l'instar de celle que fut sa grande amie Dalida. Toute la France sait que la couleur préférée
de Michou est, depuis toujours, le bleu : ses lunettes, ses vêtements et les décorations de la salle de spectacle sont de cette couleur, qu'il affectionne aussi dans son appartement ouvrant ses
fenêtres montmartroises sur le plein ciel de Paris. On parle d'ailleurs couramment du "bleu Michou" ! Les transformistes se succèdent toujours, chaque soir, sur la petite scène du 80, rue des
Martyrs, dans le quartier Montmartre (XVIIIe arrondissement) à Paris. Le spectacle Folies folles est encore de la veine "Michou", bien que le fondateur du cabaret, qui sort toujours des CD, ait
pris quelque recul.
le pin's du jour est en zamac double attache signé plessis Paris
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PIN'S DU JOUR
7 mars 2010
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18:22
Un TGV est un train à grande vitesse propulsé par des moteurs électriques (à l’exception du prototype TGV 001,
à turbines à gaz) et atteignant 320 km/h sur des lignes spécifiques (lignes à grande vitesse). Les motrices de TGV sont conçus et construites à Belfort et les remorques à Aytré par la société
Alstom. Un TGV est composé de deux motrices indépendantes encadrant un tronçon de huit ou dix voitures articulées, sauf le TGV TMST d'Eurostar qui présente des particularités liées au
franchissement du tunnel sous la Manche. Hormis 3,5 TGV spécifiquement aménagés (7 demi-rames) utilisés par La Poste entre Paris et Cavaillon, les TGV assurent exclusivement le transport de
voyageurs. Les TGV circulent en France (exploités par la SNCF), ou entre la France et un autre Pays (exploités par Eurostar, Thalys, Lyria, Artesia ou Alleo).
L’idée de créer un train à grande vitesse pour relier les principales villes françaises a émergé au cours des années 1960, après que le Japon eut commencé la construction du Shinkansen en 1959. À
l’époque, la SNCF cherchait un moyen de redresser la fréquentation de ses trains, qui baissait inexorablement. Une augmentation substantielle de la vitesse apparut comme la solution qui lui
permettrait de concurrencer efficacement l’automobile et l’avion. Elle était stimulée par les expérimentations du projet d’aérotrain qui faisait appel à la technologie du coussin d’air radicalement
différente du contact roue/rail du chemin de fer classique. Elle expérimentait également la voie des turbotrains légers testant dès 1967 le prototype TGS. Le 1er août 1966, un service de la
recherche naît à la SNCF, avec le lancement de l’étude « possibilités ferroviaires à très grande vitesse sur infrastructures nouvelles », le projet « CO3 ». Ce projet innove à la fois par l’idée de
la création de lignes nouvelles et par l’attention portée à la qualité de service et à la tarification, alors que la politique de la SNCF visait à cette époque prioritairement la réduction des
coûts. Après avoir été présenté aux pouvoirs publics en 1969, le projet CO3 est adopté en comité interministériel le 25 mars 19713. Dans sa première version, le TGV devait être mû par des turbines
à gaz. Ce choix était motivé par la taille relativement petite des turbines, leur puissance massique élevée et leur capacité à délivrer une puissance élevée pendant un temps important. Le premier
prototype TGV 001 sortit des ateliers Alsthom de Belfort le 25 octobre 1971 et fut la 1ère rame de ce type construite. La seconde ne vit jamais le jour pour cause de budget serré. Les essais du TGV
001, qui débutèrent le 4 avril 1972 sur la ligne d'Alsace, apportèrent cependant beaucoup d’enseignements utiles à la suite du projet, notamment dans le domaine du freinage à haute vitesse, qui
nécessitait de dissiper une importante quantité d’énergie cinétique, de l’aérodynamique et de la signalisation. La rame était articulée, deux caisses adjacentes s’appuyant sur un bogie commun tout
en conservant une possibilité de mouvement relatif. Ce prototype atteignit la vitesse de 318 km/h, qui reste à ce jour le record du monde de vitesse ferroviaire en traction thermique. Le style du
TGV, tant intérieur qu’extérieur avec le nez caractéristique des motrices, est dû au designer français Jacques Cooper et a marqué les générations suivantes de matériel. Depuis 2003, une des
motrices du TGV 001 est exposée aux abords de l’autoroute A364, près de Belfort5, et l’autre à Bischheim, près de Strasbourg le long de l'autoroute A4 6, où se situe également un centre industriel
de rénovation et d’entretien des rames et des motrices.
le pin's du jour : TGV en métal argent signé Arthus Bertrand
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PIN'S DU JOUR
5 mars 2010
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16:40
La Coupe de l'America est une régate qui se déroule tous les trois à quatre ans depuis 1958. Entre 1851 et
1937, la tenue des régates fut assez chaotique. C'est la troisième plus ancienne compétition sportive toujours disputée, après le championnat du monde de Jeu de paume, organisé depuis 1740 et The
Boat Race depuis 1829.
en 1995 le défi eu lieu à San Diego le vainqueur fut : Emirates Team New Zealand qui est un syndicat néo-zélandais participant à la Coupe de l'America. Son propriétaire
est Grant Dalton. Le Team New Zealand remporta la Coupe en 1995, la conserva en 2000 et la perdit en 2003 et en 2007 face à Alinghi. Ce syndicat s'appelait auparavant Team New Zealand.
le pin's du jour France América 95 zamac signé MBM
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PIN'S DU JOUR
2 mars 2010
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18:36
le pin's de jour bateau de la marine nationale
Patrouilleur de Service Public Grèbe
Déplacement : 300t Longueur : 52m Largeur : 9,8m Tirant d'eau : 2,75m Numéro de coque : P679 Date admission au service actif : 06/04/1991
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PIN'S DU JOUR
1 mars 2010
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15:40
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